Redacción Deporpress| El Tenerife ha disfrutado, desde el regreso del fútbol con la pandemia del COVID-19 el pasado 12 de junio de 2020, de vuelos chárters para acometer sus desplazamientos a la Península.
Los blanquiazules, igual que el resto de equipos que disputan competiciones futbolísticas en Primera y Segunda División, realizaban sus viajes en un ‘avión burbuja’, sin más pasajeros que la tripulación y los expedicionarios que designaba el club.
Esta medida, encaminada a favorecer la movilidad de los deportistas y a aumentar su protección frente al riesgo de contagio en plena pandemia, también permaneció en vigor durante la mayor parte de la temporada que acaba de concluir. El anhelo de técnicos como Jupp Heynckes, que defendió el uso del chárter para que el Tenerife pudiese competir casi en igualdad de condiciones con el resto de equipos del territorio continental, fue una realidad hasta el pasado mes de abril.
En esa fecha, LaLiga decidió que el riesgo epidemiológico ya no era como antes y que el escenario actual no estaba, ni mucho menos, cerca del que existía cuando se puso en marcha esta medida extraordinaria. Desde entonces, por tanto, las cosas han vuelto a ser como eran antes. Los blanquiazules se desplazan en vuelos regulares junto a los demás pasajeros y ya no disponen tampoco de la posibilidad de aterrizar en los aeropuertos más cercanos a la ciudad donde se dispute el partido. Ahora tienen que hacerlo en el aeródromo que tenga conexión convencional con la isla.
El Tenerife, de esta forma, volverá a volar durante la campaña 2021-22 tal y como lo había hecho antes de que existiese la pandemia. Perderá la comodidad de los vuelos chárter y deberá ceñirse a los horarios que marquen las aerolíneas en sus rutas convencionales con la Península. Y ese hecho coincidirá, además, con la temporada en la que la Segunda División cuenta con más equipos que nunca en la vertiente norte de la Península y, por lo tanto, en zonas aún más alejadas geográficamente de la isla.